Teknologi baterai lithium cobalt oxide dipertanyakan
Following the fatal traffic accident of Uber's self-driving test car due to the failure of the self-driving system, a Tesla Model X in California, United States, exploded after a traffic accident. The owner of the car died of his injuries after being taken to the hospital.
Insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be achieved on the premise of radical technology. He said that during the use of Tesla's 18650 battery, as long as there is a slight inconsistency in the battery array, a circulating current will form inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing the loss of the battery.
Dia juga mengatakan bahwa karena proses pembuatannya belum sepenuhnya matang, maka tingkat produksi baterai tipe 21700 dari Panasonic dan Samsung SDI akan lebih rendah dari baterai tipe 18650, sedangkan Model 3 memiliki kapasitas yang tidak mencukupi karena masalah perakitan modul baterai. , atau itu terkait dengan ini.
Tesla crash lagi
Tesla dalam kecelakaan pertama menabrak penghalang di tengah jalan raya, lalu menabrak jalur kedua di paling kiri, dan setelah ditabrak Mazda di jalur itu, akhirnya mengemudi di jalur paling kiri dengan Audi. Tabrakan melibatkan tiga kendaraan. Menurut patroli polisi lalu lintas setempat, Model X yang terlibat dengan cepat terbakar sebelum ditabrak oleh dua kendaraan lain.
According to the reporter's understanding, the Model X was severely damaged after the incident, the front of the car was completely destroyed, and only the frame was burned. With so many of the car's batteries exposed after the accident, road crews couldn't immediately clear the debris from the road, so the CHP called in engineers from Tesla to evaluate the batteries.
Menurut data, Tesla saat ini merupakan satu-satunya perusahaan mobil yang menggunakan baterai lithium ion -ion jenis kobalt oksida 18650. Baterai-yang disebutkan di atas berdiameter 18mm dan panjang 65mm, dan sering digunakan sebagai sel baterai untuk komputer notebook. Sejak baterai lithium-ion mendekati ambang batas daya pada tahap ini, Tesla telah menggunakan ribuan baterai untuk membentuk susunan baterai dan meletakkannya di bagian bawah mobil sebagai tenaga untuk kendaraan listriknya. Namun, desain seperti itu meningkatkan kemungkinan susunan baterai terkena saat kendaraan bertabrakan, yang pada gilirannya menyebabkan sel atau modul mudah dipindahkan, mengakibatkan pemutusan dan hubungan pendek-kabel yang digunakan secara paralel dan seri, mengakibatkan kebakaran.
Selain itu, untuk mengurangi berat dan biaya, lapisan isolasi terluar dari susunan baterai 18650 ModelS dan ModelX juga dibatalkan. Meskipun perusahaan mengklaim bahwa ia memiliki sistem manajemen baterai yang sangat baik, teknologi pengelompokan baterai, dan teknologi sistem pemantauan suhu yang tepat waktu, kecelakaan yang sering terjadi menunjukkan bahwa cacat alami dari susunan baterai 18650 masih sulit diatasi.
Dalam hal ini, Tesla menyarankan bahwa sejumlah besar air harus digunakan untuk memadamkan api setelah baterai terbakar, dan bahwa kamera pencitraan termal masih diperlukan untuk memantau kondisi baterai dalam waktu satu jam setelah baterai benar-benar habis. didinginkan.
Stabilitas baterai lithium cobalt oxide dipertanyakan
In fact, as early as April last year, a Model X caught fire and exploded after a collision accident in Guangzhou, causing serious damage to the vehicle. At that time, the owner questioned the quality of the Tesla Model X vehicle itself; at the beginning of this year, another Tesla spontaneously ignited because of the battery. So, why does the battery technology, which is Tesla's core competitiveness, have repeated accidents?
Industry insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be obtained under the premise of radical technology. He said that although the consistency of Tesla's 18650 batteries was stable in the initial stage, during use, the battery array must have inconsistent battery attenuation. Any slight inconsistency can create circulating currents inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing battery wear.
Ketika datang ke Model 3, dia mengatakan bahwa tingkat hasil 18650 sel Panasonic dan Samsung SDI saat ini umumnya di atas 98 persen, tetapi setelah beralih ke 21700 (susunan baterai yang digunakan oleh Model 3), tingkat hasil akan terpengaruh karena proses pembuatannya belum sepenuhnya matang. Kekurangan kapasitas Model 3 yang baru-baru ini terungkap mungkin terkait dengan ini.
Previously, Tesla said the main production limiting factor for the Model 3 was battery module assembly. Musk said there were four "regions" in battery module production for the Model 3, one of which was particularly problematic. According to reports, a Tesla employee who had worked in the Gigafactory broke the news that as recently as mid-December last year, parts of Model 3 battery production were still done manually.
