In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Yang paling tidak dimiliki industri ini bukanlah uang, tetapi teknologi yang matang dan tim operasi yang dapat diperdagangkan secara komersial.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Kunci hambatan teknis terletak pada baterai
Baik di China atau di seluruh dunia, ada dukungan teknis dan sistem manufaktur yang sangat matang untuk manufaktur cangkang dan perakitan kendaraan, jadi tidak perlu terlalu khawatir. Untuk kendaraan energi baru, meskipun relatif mudah untuk mengembangkan kebiasaan konsumsi, jika masalah waktu pengisian yang terlalu lama dan jarak jelajah yang terlalu pendek tidak dapat diselesaikan, maka dibandingkan dengan kendaraan bahan bakar tradisional, pengisian bahan bakarnya cepat dan stasiun-stasiunnya padat penduduk. Ini akan kehilangan statusnya sebagai favorit baru di pasar.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Pertama, biaya konstruksi situs itu sendiri sangat besar, dan baterai membutuhkan perawatan profesional. Mitra modal macam apa yang dapat bekerja sama dengan produsen baterai untuk mencapai hal ini?
Kedua, ketika konsumen membeli mobil, modul baterai di kendaraan setara dengan membayar deposit dan menyewanya. Bagian dari investasi ini mungkin membutuhkan waktu 3 hingga 10 tahun untuk kembali. Perusahaan seperti apa yang dapat mengambil risiko seperti itu?
Ketiga, standar baterai saat ini belum menyatu. Seperti ponsel paling awal, modul standar dan antarmuka terpadu tidak dapat dicapai. Perusahaan seperti apa yang dapat memiliki kemampuan-berwawasan ke depan dan RD untuk merumuskan dan memimpin standar?
Oleh karena itu, solusi paling realistis saat ini adalah tetap mengisi daya dengan cepat dan meningkatkan masa pakai baterai.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Pada saat yang sama, dampak negatif dari kinerja keamanan tidak dapat diremehkan. Misalnya, setelah ledakan ponsel Samsung, bandara-bandara besar telah menerapkan peraturan yang lebih ketat tentang pengangkutan dan penggunaan baterai lithium-ion. Masalah utamanya adalah sulitnya mencapai kombinasi yang paling efektif dari kepadatan kapasitas dan kinerja keselamatan baterai itu sendiri. Saat ini, tidak ada terobosan penting. Bahkan graphene, yang pernah menjadi sangat populer, sulit untuk mencapai produksi massal komersial-skala besar dalam waktu tiga hingga lima tahun.
Inti dari masalah sumber daya terletak pada lithium cobalt
Dalam tiga tahun terakhir, harga garam lithium dasar telah meningkat secara dramatis. Dari akhir 2014 hingga 2017, naik dari kurang dari 40,000 yuan/ton menjadi 180,000 yuan/ton, dan kemudian turun menjadi sekitar 150,000 yuan/ton di akhir tahun. Harga baterai-kelas lithium karbonat naik sekitar 4 sampai 5 kali lipat.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Apakah harga meroket karena kelangkaan sumber daya? jawabannya negatif.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
Di negara saya, 90 persen sumber daya litium didistribusikan di barat, dan penambangan saat ini sebagian besar adalah bijih litium (spodumene dan lepidolite) dan kadar rata-ratanya rendah (0,8 persen -1,4 persen , lebih rendah dari 1,465 persen di luar negeri-3,55 persen ), dan kandungan magnesium dalam air garam relatif tinggi (rasio Mg/Li umumnya lebih besar dari 40, dan Danau Garam Atacama di Chili hanya 6,47), sehingga sulit digunakan pada sebuah skala industri.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Dengan peningkatan penggunaan-skala industri dan terobosan dalam teknologi ekstraksi, berdasarkan prinsip bahwa lithium, kobalt, dan elemen logam lainnya tidak hilang, industri daur ulang baterai lithium telah muncul secara diam-diam, daur ulang telah menjadi kenyataan, dan permintaan akan sumber daya alam akan berkurang. Situasi yang melejit itu seperti sejarah bijih besi, dan lebih merupakan hasil dari spekulasi penguasaan modal internasional, yang tidak dapat sepenuhnya mencerminkan situasi perkembangan industri yang sebenarnya.
Kunci dari masalah kebijakan adalah subsidi
Pemahaman dasar perlu diklarifikasi: inti dari subsidi negara untuk kendaraan energi baru adalah untuk mendukung industri, menciptakan keunggulan-penggerak pertama, dan memperluas pasar dengan cepat, daripada subsidi yang serupa dengan sektor pertanian tradisional. Tujuannya adalah untuk menjaga stabilitas dasar disk. Karena itu, dalam waktu dekat, kebijakan subsidi pasti akan dibatalkan.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Khusus untuk produksi, operasi, dan penjualan produk perusahaan, penjualan kendaraan listrik murni saat ini tampaknya tumbuh perlahan atau bahkan menurun, yang memiliki hubungan yang baik dengan perpanjangan periode pengiriman hingga lebih dari 6 bulan. Masalah yang dicerminkan adalah kapasitas produksi baterai listrik yang sebenarnya sangat terbatas saat ini. Dalam rute teknis yang ada, meskipun perusahaan terkait juga telah berinvestasi di pabrik baterai dan proyek garam litium dasar (terutama litium karbonat dan litium hidroksida), tetapi Waktu siklus untuk perencanaan, demonstrasi, desain, persetujuan, konstruksi, dan produksi proyek industri, terutama industri kimia di mana garam lithium dasar berada, umumnya 1-2 tahun, dan pelepasan kapasitas produksi skala besar harus dilakukan sebelum 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Dapat dikatakan bahwa ini adalah era terbaik untuk kendaraan energi baru. Kekuatan baru akan datang, dan sejumlah besar modal telah terlibat dalam semua aspek tambang, garam lithium dasar, bahan elektroda, produksi baterai dan manufaktur kendaraan melalui berbagai cara, dan berkomitmen untuk menangkap peluang. Para petinggi tradisional juga tiba-tiba terbangun, bekerja keras, mencoba menstabilkan fundamental dan memperluas ke area baru. Singkatnya, yang paling tidak dimiliki industri ini bukanlah uang, tetapi teknologi matang yang dapat diterapkan di pasar dan tim operasi yang dapat diperdagangkan secara komersial.
