Modal dengan panik mengerahkan baterai-status yang solid: tetapi rantai industri tidak sempurna dan berbagai masalah teknis masih harus diselesaikan
Baru-baru ini, perusahaan baterai solid-negara Huineng Technology mengumumkan penyelesaian putaran baru pembiayaan sebesar 326 juta dolar AS; solid-perusahaan baterai negara Weilan New Energy menerima investasi sekitar 500 juta yuan, dengan penilaian proyek 5 miliar yuan; Stellantis dan Daimler mengumumkan investasi dalam-startup baterai solid state FactorialEnergy... Popularitas baterai solid-state terus meningkat, menjadi outlet investasi untuk industri kendaraan energi baru.
Pembuat mobil dan perusahaan baterai berebut untuk mengembangkan
Dapat dipahami bahwa baterai-status solid menggantikan elektrolit dan pemisah dengan baterai kondisi-solid, yang dapat meningkatkan kepadatan energi baterai lithium-ion yang ada dari sekitar 300Wh/kg menjadi lebih dari 500Wh/kg, dan mengatasi masalah seperti stabilitas baterai yang buruk dan efisiensi pengisian yang rendah.
Saat ini, perusahaan mobil utama dan perusahaan baterai berebut untuk mengembangkan baterai-status yang solid. Misalnya, pada tahun 2018, Volkswagen menginvestasikan US100 juta di QuantumScape, sebuah perusahaan baterai lithium-ion Amerika, untuk menjadi pemegang saham terbesar, dan mendirikan usaha patungan untuk mengembangkan baterai-negara yang solid, yang diharapkan akan diproduksi secara massal-setelah 2023; BMW berencana untuk mulai menggunakan baterai solid-status 100AH untuk kendaraan mulai tahun depan. Pengujian standar tingkat peraturan-dan integrasi kendaraan, berencana untuk meluncurkan kendaraan prototipe menggunakan baterai-status solid pada tahun 2025, dan akan menerapkan teknologi baterai solid-status secara massal{{13} }kendaraan yang diproduksi pada tahun 2030; Hyundai dan Kia baru-baru ini bersama-sama mengumumkan penandatanganan perjanjian dengan FactorialEnergy untuk mempromosikan baterai solid-status. produksi baterai standar; pada tanggal 29 November, Nissan mengumumkan peluncuran model kendaraan listrik yang dilengkapi dengan baterai-solid-pada tahun fiskal 2028...
Dalam hal perusahaan baterai, LG New Energy berencana untuk mengkomersialkan semua-baterai solid-status dari tahun 2025 hingga 2027; Samsung SDI berencana untuk mengembangkan-semua baterai-status-berskala besar dan semua-produk prototipe baterai kondisi-padat pada tahun 2025, dan massal{{ 10}}memproduksinya pada tahun 2027; Ganfeng Lithium Industry mengatakan, lini percontohan baterai solid-generasi pertama -generasi 200 juta Wh solid-berhasil dimasukkan ke dalam produksi... Perusahaan mobil dan perusahaan baterai antusias untuk berinvestasi dalam solid- baterai negara, dan beberapa hasil telah keluar.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
Baterai-status solid memiliki keunggulan yang signifikan, tetapi aplikasi skala-besar tidak dapat dicapai dalam waktu singkat.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
Perusahaan Eropa, Amerika, Jepang, dan Korea memulai lebih cepat
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
Orang dalam industri percaya bahwa biaya baterai-status solid yang keluar pada tahap awal relatif tinggi, dan biaya baru hanya dapat diimbangi dengan mencocokkannya dengan model-kelas atas. Pada saat yang sama, untuk mengatasi kesulitan yang dihadapi oleh komersialisasi baterai-negara yang solid, pengembang teknologi, pemasok peralatan, produsen baterai, dan OEM perlu bekerja sama untuk lebih memperkuat dukungan teknis dan mengisi kesenjangan rantai pasokan . Selain itu, tingkat nasional juga harus meningkatkan pedoman kebijakan dan mendorong penggarapan proyek-proyek yang menguntungkan.
